高溫環(huán)境對(duì)電梯機(jī)械系統(tǒng)的影響有哪些？
電梯機(jī)房的機(jī)械系統(tǒng)主要是曳引機(jī)，通常由電機(jī)、制動(dòng)器、減速器、曳引輪、導(dǎo)向輪、框架、轉(zhuǎn)向手輪等組成。
(1)對(duì)牽引電機(jī)的影響
當(dāng)環(huán)境溫度超過機(jī)房允許溫度時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響牽引電機(jī)的散熱。由于電機(jī)頻繁的啟動(dòng)和制動(dòng)，電機(jī)本身會(huì)釋放大量的熱量，機(jī)房的高溫?zé)o法及時(shí)消除。由于電機(jī)在高溫環(huán)境下連續(xù)運(yùn)行，很容易燒壞線圈，損壞電機(jī)。
雖然電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在加強(qiáng)定子鐵芯散熱方面做了細(xì)致的考慮。比如有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)成端蓋支撐，省去了傳統(tǒng)的機(jī)座，使鐵芯成為開放式結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了散熱效果；加強(qiáng)定子和轉(zhuǎn)子鐵芯周向通風(fēng)管道的布置；增加罩孔等通風(fēng)設(shè)計(jì)。，但這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)使用較少。它們大多采用附加冷卻風(fēng)扇，由安裝在定子鐵芯表面的熱開關(guān)控制。當(dāng)鐵芯表面溫度達(dá)到60℃左右時(shí)，熱控開關(guān)動(dòng)作，風(fēng)扇開啟，對(duì)牽引電機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)降溫。強(qiáng)制冷卻在機(jī)房溫度較高時(shí)沒有明顯的降溫效果?？紤]到強(qiáng)制冷卻失效時(shí)電機(jī)的溫度會(huì)繼續(xù)升高，有些電機(jī)產(chǎn)品在每相繞組中嵌入了熱敏電阻。當(dāng)電機(jī)溫度升至155℃時(shí)，內(nèi)部熱敏電阻阻值急劇增大，控制外部電路的熱保護(hù)繼電器動(dòng)作。通過控制電路強(qiáng)制電梯停在近的停靠站開門，直到電機(jī)冷卻后才能重新開始運(yùn)行。
這種方法雖然可以保護(hù)電機(jī)，但是夏季高溫天氣持續(xù)時(shí)間長，電梯頻繁停車，嚴(yán)重影響電梯的正常運(yùn)行和使用。
(2)對(duì)減速器的影響
齒輪箱由蝸輪和蝸桿組成。蝸桿一般由硬度高、剛性好的材料制成。目前大多采用鎳鉻合金鋼或硅錳合金鋼，也有一部分采用含碳量為0.4%-0.55%的碳鋼鍛造而成。蝸桿表面必須通過淬火或滲碳來硬化。蝸輪的輪緣由低摩擦系數(shù)的磷青銅、錫青銅或銅錫鎳合金加工而成。由于各種材料的熱膨脹系數(shù)不同，而蝸輪的熱膨脹系數(shù)約為蝸輪的1/2，當(dāng)機(jī)房溫度高于40℃時(shí)，空氣中的熱量和減速箱內(nèi)各部件轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)疊加在一起，減速箱內(nèi)的溫度會(huì)更高， 并且持續(xù)的高溫會(huì)引起零件的熱膨脹，從而破壞減速箱中蝸輪的制造精度，減小渦輪軸和蝸桿軸的軸向間隙。 隨著嚙合面的增加，摩擦面的摩擦力會(huì)增加，磨損會(huì)加快。嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響電梯運(yùn)行的舒適性，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生異響，損壞蝸輪蝸桿(比如乘坐電梯時(shí)，會(huì)聽到電梯機(jī)房有隆隆聲，轎廂會(huì)有異常震動(dòng))。同時(shí)，變速箱內(nèi)持續(xù)的高溫也會(huì)降低潤滑油的粘度，不利于潤滑油膜的形成，還會(huì)加速潤滑油的氧化，影響蝸輪蝸桿的潤滑效果，增加蝸輪蝸桿的磨損。
|
